众所周知，现在的车跟手机数码产品一样，更新换代确实太快了申银证券，妥妥的后浪推前浪。
最近，东风日产对外发布了新款天籁的官图，起了个新名号，叫“天籁PLUS”。
讲真，这名字听着就像手机升级版...但这回的“PLUS”，加料足不足，这个还真的好好聊聊。
这几年，中型车市场卷得那叫一个厉害，前有凯美瑞、帕萨特这些老对手，后有各种新能源小生穷追猛打。
天籁的日子，说实话，过得不算太舒坦。念寒看了一眼7月份的销量数据，天籁排在中型车第12位，卖了7000多台，跟巅峰时期比，确实有点英雄迟暮的感觉。
所以，这次天籁PLUS的出现，在我看来，更像是一次主动求变。
东风日产没选择直接换代，而是搞了个“PLUS”版本，这棋下得挺有意思的。很可能，这新老两代车型未来会一起卖，打一套组合拳。
就像轩逸那样，新老同堂，用不同的价格区间去覆盖更广的消费人群，这招在日产这儿，算是驾轻就熟了。
天籁PLUS这次换脸，动作不小。日产那个V-Motion家族前脸还在，但格栅换成了官方说的“展翼式”造型。
说白了，就是把“V”字开口搞得更大，视觉上更舒展。
最关键的是，它加了一条贯穿式的LED灯带，跟前大灯融为一体，有了点新能源车的味道。
车尾的变化，在我看来比前脸更有看头。它也用上了贯穿式尾灯，灯罩做了熏黑处理，挺酷的。
有意思的是，车尾那个日产的LOGO给取消了，换成了可以发光的“NISSAN”字母标识，嵌在灯带里。
还有一个细节，不知道车友们有没有注意到？
车尾的英文名，从现在的“ALTIMA”换回了“TEANA”。“TEANA”这个名字，对很多老天籁车主来说，那可是情怀。
轮圈也给了两种新的样式，17英寸和19英寸可选。
整体看下来，天籁PLUS的外观，确实比现款要年轻、精致不少，也更有科技感了。
这一点，对于吸引年轻消费者，应该会有帮助。
再掀开机盖看看。从车尾那个“380 VC-TURBO”的标识判断，天籁PLUS的核心动力没变。
那台大家很熟悉的2.0T可变压缩比发动机还在，最大功率179千瓦，峰值扭矩371牛·米，配的还是CVT变速箱。
这套动力总成，技术上是日产的看家本领，动力响应和燃油经济性都不错。
当然，为了拉低门槛，估计2.0升自然吸气的版本也会继续保留。
动力没变，这事儿得两面看。好处是技术成熟可靠，不会出什么幺蛾子。
但坏处就是，在现在这个混动、插混满天飞的时代，纯燃油的动力总成，吸引力确实在下降。
尤其是面对凯美瑞、帕萨特这些对手，人家也都开始玩起了电气化。天籁PLUS在这方面，显得稍微保守了些。
所以，问题就来了。这台天籁PLUS，它“PLUS”在哪儿了？
在我看来，主要还是设计上的升级，让它看起来更符合当下的审美。
动力没变，空间估计也不会有大变化。那么它的市场前景，就很大程度上取决于价格了。
如果天籁PLUS和现款天籁同堂销售，价格策略就至关重要。
现款天籁的指导价是17.98万到23.98万，但终端优惠一直不小。我猜啊，天籁PLUS的定位可能会比现款略高一点，主攻20万左右的市场。
而现款车型，则可以把优惠力度再拉大一些，去跟更低价位的车型抢市场。
不过也得说句实话，在新能源浪潮的冲击下，传统燃油B级车的生存空间正在被不断挤压。
天籁PLUS的这次改款申银证券，能不能让它重回主流赛道，还得看今年第四季度上市后的具体定价和市场反应。
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